چارجنگ کنیکٹر کا جائزہ دو بار لیا جاتا ہے: ایک بار جس دن یہ نصب ہوتا ہے، اور دوبارہ اٹھارہ ماہ بعد جب کوئی ڈرائیور بتاتا ہے کہ ہینڈل گرم ہو رہا ہے۔ پہلا امتحان ڈیٹا شیٹ ہے۔ دوسرا مکینیکل برداشت ہے، اور یہی وہ ہے جو فیصلہ کرتا ہے کہ وارنٹی کا دعویٰ سپلائر پر پڑے گا یا آپریٹر پر۔

متعلقہ سوال یہ نہیں کہ کنیکٹر نیا ہونے پر کام کرتا ہے یا نہیں۔ سوال یہ ہے کہ دس ہزار جوڑنے اور الگ کرنے کے چکروں کے بعد اس میں کیا بچا ہے — تقریباً تیس سال کے بیشتر حصے میں روزانہ ایک بار داخل کرنا، یا کسی مصروف عوامی پوسٹ پر تین سال کا سخت استعمال۔

مکینیکل برداشت کی جانچ چکروں کی گنتی پر نہیں رکتی۔ چکر مکمل ہونے کے بعد، برقی جانچ دوبارہ کی جاتی ہے۔ ایک کنیکٹر اب بھی صاف طور پر latch ہو سکتا ہے اور پھر بھی dielectric withstand میں ناکام ہو سکتا ہے، کیونکہ موصلیت دس ہزار داخل کرنے سے گھس گئی ہے۔ دوسرا امتحان وہی ہے جس کے بارے میں سپلائر سے پوچھنا چاہیے۔

لیچ کی پکڑ تصویر کا دوسرا نصف حصہ ہے۔ لوڈ کے تحت ایک ڈی سی کیبل بھاری ہوتی ہے، اور لیچ ہی واحد چیز ہے جو اسے گاڑی کے انلیٹ میں تھامے رکھتی ہے۔ عام تصریحات کے مطابق لاکنگ لیچ پر 500 N سے زیادہ کھینچنے کی قوت کی ضرورت ہوتی ہے، تاکہ کرنٹ بہنے کے دوران کیبل کو گھسیٹ کر باہر نہ نکالا جا سکے۔

ماحول کی اہمیت اتنی ہی ہے جتنی میکانزم کی۔ باہر رہنے والا کنیکٹر نمک، UV اور -40 °C سے +85 °C تک درجہ حرارت کے اتار چڑھاؤ کا سامنا کرتا ہے۔ ISO 9227 کے مطابق نیوٹرل سالٹ اسپرے ٹیسٹنگ، جو کئی سو گھنٹے چلائی جاتی ہے اور رابطوں اور شیل پر سرخ زنگ کی جانچ کرتی ہے، کسی واحد IP ریٹنگ سے زیادہ مفید اشارہ ہے — کیونکہ IP55 اسمبل شدہ کنیکٹر پر ماپا جاتا ہے، اور غیر اسمبل شدہ ہاؤسنگ بہت کم بتاتی ہے۔

سپلائرز کا موازنہ کرتے وقت، اس ترتیب سے تین سوالات پوچھیں: آپ جو کنیکٹر خرید رہے ہیں اس پر کتنے انسرشن سائیکل چلائے گئے، کیا بعد میں ڈائی الیکٹرک ٹیسٹ دوبارہ کیا گیا، اور کیا بیچ کوڈ کو ٹیسٹ ریکارڈ سے ٹریس کیا جا سکتا ہے۔ جو سپلائر ان تینوں کا جواب دے سکے، عام طور پر وہی ہوتا ہے جو دو سال بعد کچھ غلط ہونے پر بھی جواب دیتا ہے۔