ภาษาไทย
สายชาร์จ CCS2: การเลือกแบบระบายความร้อนด้วยอากาศเทียบกับแบบระบายความร้อนด้วยของเหลว
สร้างใน 11.03
สายชาร์จ CCS2: การเลือกแบบระบายความร้อนด้วยอากาศเทียบกับแบบระบายความร้อนด้วยของเหลว
ทำไมการเลือกสายชาร์จ CCS2 จึงล้มเหลวก่อนการติดตั้งจะเริ่มขึ้น
ปัญหาการจัดซื้อส่วนใหญ่เกี่ยวกับสายชาร์จ CCS2 ไม่ได้เริ่มต้นที่เครื่องชาร์จ แต่เริ่มต้นที่เอกสารข้อกำหนด ผู้ซื้อเปรียบเทียบสายที่เสนอราคากับกระแสเอาต์พุตพิกัดของเครื่องชาร์จ แผ่นข้อมูลช่องต่อรถยนต์ และแผนผังพื้นที่ติดตั้ง แล้วสมมติว่าตัวเลขทั้งสามนี้ описываютสภาวะการทำงานเดียวกัน ในทางปฏิบัติ กระแสของเครื่องชาร์จเป็นค่าสูงสุด พิกัดของช่องต่อรถยนต์เป็นขีดจำกัดของชิ้นส่วน และไม่มีข้อความใดกล่าวถึงอุณหภูมิแวดล้อม ความยาวสาย หรือการทำงานต่อเนื่อง เมื่อข้อมูลนำเข้าทั้งสามไม่สอดคล้องกัน อาการแรกที่พบมักเป็นตัวเชื่อมต่อที่อุ่นหรือเปลือกสายที่อ่อนตัวลงในความร้อนของฤดูร้อน ไม่ใช่การเสียหายในทันที วิศวกรจึงค้นพบว่าสายถูกกำหนดขนาดสำหรับการทดสอบบนแท่นทดสอบระยะสั้น มากกว่าวงจรการชาร์จแบบยาวนานและซ้ำๆ บทความนี้อธิบายวิธีเปรียบเทียบการออกแบบระบายความร้อนด้วยอากาศและระบายความร้อนด้วยของเหลว เพื่อให้สายที่คุณสั่งซื้อเหมาะสมกับเครื่องชาร์จ รถยนต์ และสภาพแวดล้อมที่สายจะใช้งาน
ความล้มเหลวที่พบบ่อยประการที่สองคือการมองความยาวสายเคเบิลเป็นรายละเอียดทางการค้ามากกว่าทางไฟฟ้า สายชาร์จ CCS2 ที่ยาวขึ้นจะเพิ่มความต้านทานของตัวนำ ซึ่งเปลี่ยนพลังงานเป็นความร้อนตลอดความยาวสายและลดแรงดันไฟฟ้าที่ไปถึงตัวรถจริง ในวงจรชาร์จเร็วแบบ DC สิ่งนี้จะปรากฏเป็นการลดพิกัดกำลัง (derating) การตัดการทำงานของระบบป้องกันความร้อน หรือเครื่องชาร์จที่ไม่เคยจ่ายกระแสได้ตามที่โฆษณาไว้ ในวงจรชาร์จแบบ AC ผลกระทบต่อความยาวหนึ่งเมตรจะน้อยกว่าแต่ยังวัดได้ในการติดตั้งในลานจอดรถที่ยาว ผู้ซื้อที่กำหนดความยาวเพียงเพื่อให้ถึงตัวรถได้อย่างสะดวกมักได้สายเคเบิลที่ยาวทางไฟฟ้าเกินกว่าที่เครื่องชาร์จจะรองรับได้ คำตอบในทางปฏิบัติคือการแจ้งทั้งความต้องการทางไฟฟ้าและระยะเอื้อมเชิงกลให้กับผู้จัดจำหน่าย แล้วให้ยืนยันขนาดหน้าตัดตัวนำและวิธีการระบายความร้อนไปพร้อมกัน
สายชาร์จ CCS2 รวมหน้าสัมผัส AC Type 2 กับขา DC อย่างไร
คอนเนคเตอร์ Combined Charging System Type 2 ได้รับการอธิบายไว้ใน IEC 62196-3 ซึ่งกำหนดอินเทอร์เฟซทางกลและทางไฟฟ้าสำหรับคัปเปลอร์ชาร์จ DC สายชาร์จ CCS2 มีหน้าสัมผัส Type 2 เจ็ดจุดที่ใช้สำหรับการชาร์จ AC ได้แก่ line, neutral, protective earth, control pilot และ proximity pilot และเพิ่มขาไฟ DC ที่มีขนาดใหญ่กว่าสองขาไว้ด้านล่าง หน้าสัมผัส AC รองรับเส้นทางของออนบอร์ดชาร์จเจอร์ที่กระแสระดับปานกลาง ในขณะที่ขา DC ทั้งสองขาพากระแสไฟเร็วเต็มรูปแบบไปยังแบตเตอรี่โดยตรง เนื่องจากทั้งสองเส้นทางใช้ตัวเรือนเดียวและชุดสายเดียว พฤติกรรมทางความร้อนของขา DC จึงมีอิทธิพลเหนือการออกแบบสายชาร์จ CCS2 กำลังสูง ตัวนำ control pilot และ proximity pilot เป็นสายระดับสัญญาณ แต่ฉนวนและการป้องกันสัญญาณรบกวนยังคงมีความสำคัญต่อความน่าเชื่อถือในการสื่อสารรอบๆ ตัวนำกระแสสูง การเข้าใจการแยกส่วนนี้เป็นก้าวแรกในการอ่านเอกสารข้อมูลของผู้จัดจำหน่ายอย่างมีวิจารณญาณ แทนที่จะเปรียบเทียบเฉพาะตัวเลขกระแสเพียงอย่างเดียว
ขนาดตัวนำ วัสดุฉนวน และวิธีการระบายความร้อนร่วมกันกำหนดว่าชุดประกอบหนึ่งสามารถรองรับกระแสไฟฟ้าต่อเนื่องได้เท่าใดที่อุณหภูมิแวดล้อมที่กำหนด หน้าตัดทองแดงเป็นตัวกำหนดความต้านทานพื้นฐาน และความต้านทานเป็นตัวกำหนดความร้อนที่เกิดขึ้นต่อเมตรที่กระแสไฟฟ้าที่กำหนด สารประกอบฉนวนและเปลือกเป็นตัวกำหนดว่าความร้อนนั้นสามารถระบายออกได้มากน้อยเพียงใด และวัสดุจะมีพฤติกรรมอย่างไรเมื่อเกิดความร้อนขึ้น สายเคเบิลในซีรีส์ IEC 62893 มักถูกอ้างอิงสำหรับโครงสร้างสายเคเบิลชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า การออกแบบขั้วต่อที่คอนเนกเตอร์ก็มีความสำคัญเช่นกัน เนื่องจาก IEC 62196-1 กำหนดการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิที่อนุญาตได้ ณ ส่วนต่อประสานสัมผัส และการย้ำที่ทำได้ดีอาจมีความสำคัญพอๆ กับทองแดงที่เพิ่มขึ้นอีกหนึ่งตารางมิลลิเมตร นี่คือเหตุผลที่ชุดประกอบสายเคเบิลชาร์จ CCS2 สองชุดที่มีพิกัดกระแสไฟฟ้าที่กำหนดเท่ากันอาจมีพฤติกรรมแตกต่างกันอย่างมากในวันที่อากาศร้อน ณ สถานีที่มีการใช้งานหนาแน่น การเปรียบเทียบที่ตรงไปตรงมาไม่ใช่ตัวเลขแอมแปร์เดียว แต่เป็นเส้นโค้งพิกัดที่ผูกกับอุณหภูมิแวดล้อมและรอบการทำงาน
การออกแบบระบายความร้อนด้วยอากาศ
ชุดสายชาร์จ CCS2 แบบระบายความร้อนด้วยอากาศอาศัยพื้นที่หน้าตัดของตัวนำและพื้นที่ผิวในการระบายความร้อนสู่อากาศโดยรอบ เป็นตัวเลือกที่เรียบง่ายที่สุด เบาที่สุด และยืดหยุ่นที่สุด และเหมาะสำหรับการชาร์จแบบ AC และระดับกำลังไฟ DC ปานกลางที่กระแสไฟฟ้าถูกส่งเป็นช่วงๆ เนื่องจากไม่มีเส้นทางของสารหล่อเย็น สายจึงไม่มีปั๊ม ไม่มีข้อต่อ และไม่มีขั้นตอนการบำรุงรักษาวงจรระบายความร้อน ข้อแลกเปลี่ยนคือกระแสที่พื้นที่หน้าตัดหนึ่งๆ สามารถรองรับได้จะลดลงเมื่ออุณหภูมิโดยรอบสูงขึ้น ดังนั้นสายที่ทำงานได้ดีในสภาพอากาศอบอุ่นอาจต้องลดพิกัดกำลังในตู้ enclosure ที่ร้อนหรือในช่องจอดที่ถูกแสงแดดส่อง การออกแบบระบายความร้อนด้วยอากาศยังมีแนวโน้มที่จะแข็งขึ้นเมื่อขนาดตัวนำใหญ่ขึ้น ซึ่งส่งผลต่อการจัดการสำหรับผู้ขับขี่และฮาร์ดแวร์จัดการสายสำหรับผู้ปฏิบัติงาน สำหรับสถานที่ที่มีกำลังไฟปานกลางและการไหลเวียนของอากาศที่เหมาะสม โดยปกติแล้วสิ่งเหล่านี้เป็นตัวเลือกแรกที่วิศวกรพิจารณา
การออกแบบระบายความร้อนด้วยของเหลว
ชุดสายชาร์จ CCS2 แบบระบายความร้อนด้วยของเหลวจะหมุนเวียนสารหล่อเย็นผ่านช่องทางภายในสายเคเบิลหรือผ่านปลอกหุ้มรอบตัวนำ เพื่อระบายความร้อนออกจากผิวตัวนำแทนที่จะรอให้ความร้อนระบายออกผ่านฉนวน ซึ่งช่วยให้ตัวนำที่มีหน้าตัดเล็กลงสามารถรับกระแสต่อเนื่องที่สูงขึ้นได้ ทำให้สายเคเบิลมีน้ำหนักเบาและจัดการได้ง่ายขึ้นเมื่อชาร์จที่กำลังไฟสูง ต้นทุนที่ตามมาคือความซับซ้อน ทั้งท่อสารหล่อเย็น ปั๊ม ถังพัก สายต่อและซีลที่ต้องผ่านการทดสอบการรั่วซึม และกำหนดการบำรุงรักษาที่ผู้ดูแลสถานีต้องปฏิบัติตาม โดยทั่วไปการระบายความร้อนด้วยของเหลวจะถูกพิจารณาสำหรับการชาร์จ DC กำลังสูง ซึ่งกระแสต่อเนื่องเป็นปัจจัยกำหนดการออกแบบและน้ำหนักสายเคเบิลเป็นข้อจำกัดด้านสรีรศาสตร์ที่แท้จริง นอกจากนี้ควรคำนึงว่าการระบายความร้อนด้วยของเหลวไม่ได้ขจัดความจำเป็นในการป้องกันความร้อนที่จุดเชื่อมต่อของสายต่อ สายชาร์จ CCS2 แบบระบายความร้อนด้วยของเหลวยังคงต้องพึ่งพาการย้ำขั้วต่อที่ถูกต้องและจุดเชื่อมต่อที่สะอาดเพื่อให้เป็นไปตามข้อกำหนดของ IEC 62196-1
จุดพิจารณาในการสั่งซื้อสายเคเบิลชาร์จ CCS2
พิกัดกระแสและรอบการทำงาน
เริ่มจากกระแสเอาต์พุตต่อเนื่องของเครื่องชาร์จแทนที่จะเป็นค่าสูงสุดที่อ้างไว้ จากนั้นระบุรอบการทำงานที่สถานีจะใช้งานจริง สายเคเบิลที่ได้รับการรับรองสำหรับการใช้งานช่วงสั้น ๆ ไม่ใช่ผลิตภัณฑ์เดียวกันกับสายที่ได้รับการรับรองสำหรับการใช้งานซ้ำแล้วซ้ำเล่าติดต่อกันที่สถานีในทางเดินที่มีผู้ใช้งานหนาแน่น สอบถามผู้จัดจำหน่ายเกี่ยวกับเกณฑ์การรับรอง รวมถึงอุณหภูมิแวดล้อมอ้างอิงและมาตรฐานที่ใช้ในการประกาศการรับรอง หากสถานีตั้งอยู่ในสภาพอุณหภูมิแวดล้อมสูงหรือถูกแสงแดดโดยตรง ให้ขอข้อมูลการลดพิกัดก่อนยืนยันคำสั่งซื้อ รอบการทำงานยังส่งผลต่อการสึกหรอของขั้วต่อ ดังนั้นสถานีที่มีรอบการใช้งานสูงอาจต้องการตัวลดแรงดึงที่ดีกว่าและน็อตข้อต่อที่แข็งแรงกว่ามากกว่าการเพิ่มทองแดง การบันทึกตัวเลขสองค่านี้ตั้งแต่เนิ่น ๆ ช่วยหลีกเลี่ยงการกำหนดสเปกสายเคเบิลใหม่หลังการทดสอบเดินระบบครั้งแรก
ความยาวสายและแรงดันตก
ความยาวควรระบุเป็นเมตรของชุดประกอบสำเร็จรูป โดยวัดตามเส้นทางเดินสายเคเบิล ไม่ใช่วัดขวางช่องจอดรถ ผู้ซื้อควรแจ้งความยาวที่ต้องการบวกกับแรงดันไฟฟ้าตกสูงสุดที่ยอมรับได้ให้แก่ผู้จัดจำหน่าย เพื่อให้ขนาดตัวนำและความยาวได้รับการปรับให้เหมาะสมร่วมกัน สำหรับการชาร์จแบบ DC ระยะเดินสายที่ยาวอาจทำให้ชุดประกอบเกินขอบเขตความร้อนของวิธีการระบายความร้อนที่เลือกไว้ สำหรับการชาร์จแบบ AC ระยะเดินสายที่ยาวจะเพิ่มอิมพีแดนซ์ของตัวนำสายดิน ซึ่งมีความสำคัญต่อการประสานการป้องกัน ในกรณีที่ยังไม่กำหนดความยาวที่แน่นอน ให้สอบถามแรงดันไฟฟ้าตกต่อเมตรที่กระแสเป้าหมายแล้วคำนวณจากค่านั้น การเปรียบเทียบตัวเลือกสายเคเบิลผ่านสินค้ารายการเป็นวิธีปฏิบัติในการดูว่าความยาวและพิกัดกระแสที่แตกต่างกันถูกนำเสนออย่างไร
มาตรฐานตัวเชื่อมต่อและความเข้ากันได้กับยานพาหนะ
ยืนยันว่าช่องรับการชาร์จของรถยนต์เป็นไปตามอินเทอร์เฟซ CCS2 ตามที่กำหนดไว้ใน IEC 62196-3 และรูปทรงของกลไกล็อกตรงกับคอนเนกเตอร์ที่คุณ intend จะสั่งซื้อ มาตรฐานที่เข้ากันได้ไม่ได้หมายความว่าค่าความคลาดเคลื่อนทางกลจะเหมือนกันเสมอไป และกลไกล็อกที่แน่นเกินไปหรือหลวมเกินไปจะกลายเป็นปัญหาการรับประกันที่หน้างาน ผู้ซื้อที่นำเข้าไปยังตลาดที่มีการกำกับดูแลเพิ่มเติมของตนเองควรยืนยันว่าชุดประกอบได้รับการยอมรับจากกรอบการอนุมัติในท้องถิ่น การให้รายชื่อรุ่นรถยนต์หรือแบบDrawingช่องรับการชาร์จแก่ซัพพลายเออร์จะช่วยย่นระยะเวลาการยืนยันได้อย่างมาก นอกจากนี้ยังควรตรวจสอบว่าคอนฟิกูเรชันสายเคเบิลเดียวกันจะไม่ถูกใช้สลับกันระหว่างแบรนด์เครื่องชาร์จที่เข้ากันไม่ได้
การปกป้องสิ่งแวดล้อมและความทนทานทางกล
จุดชาร์จกลางแจ้งต้องเผชิญกับสายชาร์จ CCS2 ที่สัมผัสกับรังสียูวี ฝน ฝุ่น เกลือ และการจราจรของยานพาหนะ ดังนั้นการระบุระดับ IP เพียงอย่างเดียวจึงไม่ใช่คำอธิบายที่สมบูรณ์เกี่ยวกับความเหมาะสมในการใช้งาน ควรสอบถามว่าขั้วต่อ กล่องยึดสาย และตัวผ่อนแรงดึงถูกซีลอย่างไร และชุดประกอบได้รับการทดสอบหลังจากการเสียบเชื่อมต่อซ้ำหลายรอบแล้วหรือไม่ ผู้ซื้อในภูมิภาคอากาศหนาวควรตรวจสอบความยืดหยุ่นของเปลือกสายที่อุณหภูมิต่ำด้วย เพราะเปลือกสายที่แข็งจะกลายเป็นปัญหาการใช้งานในฤดูหนาว ความทนทานเชิงกลรวมถึงความต้านทานต่อการถูกรถทับ ดังนั้นการจัดการสายและการออกแบบตัวผ่อนแรงดึงจึงเป็นส่วนหนึ่งของการตัดสินใจซื้อ รายละเอียดเหล่านี้มักปรากฏในแบบวิศวกรรมจากโรงงาน ดังนั้นควรขอแบบก่อนที่คำสั่งซื้อจะเสร็จสมบูรณ์
เอกสารรับรอง
ขอรายงานผลการทดสอบและใบรับรองที่ใช้กับรูปแบบการกำหนดค่าที่สั่งซื้อโดยตรง ไม่ใช่รุ่นที่คล้ายกัน เอกสารอ้างอิงที่เกี่ยวข้องได้แก่ IEC 62196 สำหรับอินเทอร์เฟซตัวเชื่อมต่อ IEC 62893 สำหรับสายชาร์จ และเอกสารการรับรองเครื่องหมาย CE ในกรณีที่ผลิตภัณฑ์วางจำหน่ายในตลาดสหภาพยุโรป หากซัพพลายเออร์อ้างว่าผ่านการรับรองจาก TUV หรือหน่วยงานบุคคลที่สามอื่น ให้ขอหมายเลขใบรับรองและขอบเขตที่ครอบคลุม เอกสารควรระบุชื่อรุ่น พิกัดกระแส และช่วงความยาวที่ได้รับการทดสอบ ไฟล์ที่ระบุรูปแบบการกำหนดค่าที่แตกต่างออกไปไม่ใช่หลักฐานสำหรับคำสั่งซื้อของคุณ ไม่ว่าหน้าปกจะดูน่าเชื่อถือเพียงใดก็ตาม
การเลือกสายชาร์จให้เหมาะกับกำลังไฟของเครื่องชาร์จและสภาพหน้างาน
ขั้นตอนการคัดเลือกขั้นสุดท้ายคือการเปรียบเทียบสายเคเบิลกับภาคจ่ายกำลังของเครื่องชาร์จและสภาพการระบายความร้อนจริงของสถานที่ติดตั้ง เครื่องชาร์จที่สามารถรักษากำลังไฟฟ้าเต็มรูปแบบได้ในตู้ปิดจะสร้างภาระให้กับสายเคเบิลแตกต่างจากเครื่องชาร์จที่ลดกำลังไฟฟ้าลงเมื่อเกิดความร้อน สภาพสถานที่ยังรวมถึงอุปกรณ์จัดการสายเคเบิล เนื่องจากชุดระบายความร้อนด้วยของเหลวที่มีน้ำหนักมากจำเป็นต้องมีระบบรองรับที่ได้มาตรฐานสำหรับน้ำหนักและรัศมีการโค้งงอของผู้ปฏิบัติงานที่ดูแลกลุ่มยานพาหนะแบบผสมควรยืนยันว่าข้อกำหนดสายเคเบิลเพียงชุดเดียวสามารถให้บริการทั้งสถานที่ได้ แทนที่จะสร้างสต็อกอะไหล่ที่เข้ากันไม่ได้ การทบทวนขั้นตอนการผลิตและการทดสอบที่อธิบายไว้ในการวิจัยและพัฒนา หน้าช่วยให้ผู้ซื้อตัดสินได้ว่าซัพพลายเออร์สามารถตอบคำถามด้านการออกแบบใดได้จริง
รายละเอียดการจัดหา จาก ANHUI BONWAY IMP. & EXP. CO., LTD.
บริษัท ANHUI BONWAY IMP. & EXP. CO., LTD. ดำเนินธุรกิจในฐานะบริษัทส่งออกที่ทำงานร่วมกับโรงงานพันธมิตรที่ผ่านการตรวจสอบ แทนที่จะเป็นโรงงานผลิตเพียงแห่งเดียว โครงสร้างดังกล่าวช่วยให้ผู้ซื้อสามารถรวมสินค้าประเภทสายเคเบิลและเครื่องมือวัดหลายรายการไว้ในการจัดส่งครั้งเดียว ขณะที่การผลิตแต่ละรอบยังคงอยู่กับพันธมิตรที่เชี่ยวชาญในสินค้านั้นๆ ปริมาณการสั่งซื้อขั้นต่ำและระยะเวลาการจัดส่งจะได้รับการยืนยันตามการกำหนดค่าสายเคเบิลแต่ละประเภท เนื่องจากชุดประกอบระบายความร้อนด้วยอากาศแบบมาตรฐานและชุดประกอบกำลังสูงระบายความร้อนด้วยของเหลวไม่มีตารางการผลิตเดียวกัน ผู้ซื้อจะได้รับเอกสารข้อมูลทางเทคนิค รายงานการทดสอบที่มีอยู่และใบรับรองตามความเหมาะสม และรายการบรรจุภัณฑ์พร้อมกับการจัดส่ง สำหรับโครงการที่มีข้อกำหนดเฉพาะด้านการทำเครื่องหมายหรือบรรจุภัณฑ์ สามารถหารือเกี่ยวกับกระบวนการได้ผ่านทางปรับแต่งตามความต้องการ หน้าระบบบริการ ข้อมูลพื้นฐานของบริษัทและผลิตภัณฑ์โดยสรุปอยู่ใน เกี่ยวกับเรา หน้า
ขั้นตอนถัดไป: ยืนยันข้อกำหนดสายชาร์จ CCS2 ของคุณ
ส่งข้อมูลสามอย่างเข้ามา แล้วงานกำหนดสเปกก็จะตรงไปตรงมา: พิกัดกระแสต่อเนื่องของเครื่องชาร์จ ความยาวสายเคเบิลสำเร็จรูปที่คุณต้องการ และมาตรฐานตัวเชื่อมต่อยานพาหนะหรือแบบDrawingช่องรับสาย หากทราบช่วงอุณหภูมิสิ่งแวดล้อมของสถานที่และรอบการทำงาน (duty cycle) ให้แจ้งมาด้วย เพราะสองรายละเอียดนี้เป็นตัวตัดสินว่าสายชาร์จ CCS2 แบบระบายความร้อนด้วยอากาศหรือแบบระบายความร้อนด้วยของเหลวคือจุดเริ่มต้นที่เหมาะสม เราจะนำข้อมูลเหล่านั้นมาเทียบกับรูปแบบที่มีให้เลือก ยืนยัน MOQ และระยะเวลาจัดส่งเฉพาะของแต่ละรูปแบบ และส่งตัวเลือกที่เหมาะสมพร้อมใบเสนอราคากลับไป หากโครงการต้องการการติดฉลากภายใต้แบรนด์ของคุณเองหรือรูปแบบบรรจุภัณฑ์เฉพาะ กรุณาแจ้งในข้อความเดียวกันเพื่อให้สามารถคิดราคาได้ในรอบเดียว เริ่มต้นจากหน้าแรกหน้านี้ให้ภาพรวมของหมวดหมู่ที่พร้อมใช้งานสำหรับการสั่งซื้อแบบรวม การสรุปสั้นๆ ที่ครบถ้วนตั้งแต่เริ่มต้นช่วยประหยัดรอบการแก้ไขในภายหลัง
คำถามที่พบบ่อย (FAQ)
ฉันจะเลือกพิกัดกระแสสำหรับสายชาร์จ CCS2 ได้อย่างไร?
เริ่มจากกระแสเอาต์พุตต่อเนื่องของเครื่องชาร์จ จากนั้นเพิ่มรอบการทำงานของสถานที่และอุณหภูมิแวดล้อมสูงสุด พิกัดสายชาร์จ CCS2 ที่ประกาศไว้ที่อุณหภูมิแวดล้อมปานกลางอาจต้องลดพิกัดลงในช่องจอดที่ร้อนและโดนแสงแดด ควรสอบถามซัพพลายเออร์เกี่ยวกับเกณฑ์พิกัดและมาตรฐานที่ใช้อ้างอิงก่อนยืนยันคำสั่งซื้อ
เมื่อใดที่ฉันควรเลือกสายชาร์จ CCS2 แบบระบายความร้อนด้วยของเหลวแทนแบบระบายความร้อนด้วยอากาศ?
โดยทั่วไปจะพิจารณาการระบายความร้อนด้วยของเหลวในกรณีที่กระแสไฟ DC สูงอย่างต่อเนื่องเป็นปัจจัยกำหนดการออกแบบ และน้ำหนักหรือการจัดการสายเคเบิลเป็นข้อจำกัดที่แท้จริง ช่วยให้ตัวนำที่มีหน้าตัดเล็กกว่าสามารถรองรับกระแสไฟต่อเนื่องได้ แต่เพิ่มวงจรสารหล่อเย็น ซีล และขั้นตอนการบำรุงรักษา ชุดประกอบระบายความร้อนด้วยอากาศยังคงเป็นตัวเลือกแรกสำหรับการชาร์จ AC และระดับพลังงาน DC ปานกลาง
ความยาวสายเคเบิลส่งผลต่อประสิทธิภาพของสายชาร์จ CCS2 หรือไม่?
ใช่ สายชาร์จ CCS2 ที่ยาวขึ้นจะเพิ่มความต้านทานของตัวนำ ซึ่งทำให้เกิดความร้อนตลอดความยาวสายและลดแรงดันไฟฟ้าที่ส่งไปถึงตัวรถ ในวงจรชาร์จเร็วแบบ DC อาจทำให้เกิดการลดกำลัง (derating) หรือการตัดการทำงานจากระบบป้องกันความร้อน ควรระบุความยาวสำเร็จรูปและแรงดันไฟฟ้าตกที่ยอมรับได้ร่วมกัน เพื่อให้สามารถยืนยันขนาดตัวนำและวิธีการระบายความร้อนเป็นการตัดสินใจเดียวกัน
มาตรฐานใดบ้างที่ใช้กับสายชาร์จ CCS2?
IEC 62196-3 กำหนดอินเทอร์เฟซของคอนเนกเตอร์ชาร์จแบบ DC ขณะที่ IEC 62196-1 ครอบคลุมข้อกำหนดทั่วไปรวมถึงการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิที่ยอมรับได้ที่หน้าสัมผัส มาตรฐานชุด IEC 62893 มักถูกอ้างอิงสำหรับโครงสร้างสายชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ผู้ซื้อที่นำสินค้าออกสู่ตลาด EU ควรขอเอกสารการรับรองเครื่องหมาย CE ที่เกี่ยวข้องด้วย
สายชาร์จ CCS2 ใช้ได้กับรถของฉันหรือไม่?
ความเข้ากันได้ของยานพาหนะขึ้นอยู่กับช่องรับที่สอดคล้องกับอินเทอร์เฟซ CCS2 และรูปทรงของสลักที่ตรงกับคัปเปลอร์ มาตรฐานที่เข้ากันได้ไม่ได้ยืนยันความคลาดเคลื่อนที่เหมือนกัน ดังนั้นโปรดให้รายการรุ่นยานพาหนะหรือแบบวาดช่องรับแก่ซัพพลายเออร์ ซึ่งจะช่วยย่นระยะเวลาการยืนยันและหลีกเลี่ยงปัญหาการรับประกันที่หน้างาน
เอกสารใดบ้างที่ควรมาพร้อมกับการจัดส่งสายชาร์จ CCS2?
คาดว่าจะได้รับเอกสารข้อมูลจำเพาะสำหรับการกำหนดค่าที่แน่นอน รายงานการทดสอบและใบรับรองตามความเหมาะสม และรายการบรรจุสินค้า ในกรณีที่มีการอ้างถึงการรับรองจากบุคคลที่สาม เช่น TUV โปรดขอหมายเลขใบรับรองและขอบเขตที่ครอบคลุม เอกสารควรระบุรุ่น พิกัดกระแส และช่วงความยาวที่ทดสอบ
ปริมาณการสั่งซื้อขั้นต่ำสำหรับการสั่งซื้อสายชาร์จ CCS2 คือเท่าใด?
MOQ จะได้รับการยืนยันตามการกำหนดค่าสายเคเบิลแต่ละแบบ ไม่ใช่เป็นตัวเลขเดียวในระดับบริษัท ชุดประกอบระบายความร้อนด้วยอากาศมาตรฐานและชุดประกอบระบายความร้อนด้วยของเหลวกำลังสูงไม่ได้ใช้ตารางการผลิตเดียวกัน ดังนั้นปริมาณและระยะเวลาการส่งมอบจึงแตกต่างกัน โปรดส่งข้อกำหนดทั้งหมดในการสอบถามครั้งแรกเพื่อให้ทั้งสองอย่างได้รับการยืนยันพร้อมกัน
บริษัทส่งออกแตกต่างจากผู้ผลิตอย่างไรสำหรับการจัดหาสายเคเบิลชาร์จ CCS2?
บริษัทส่งออกทำงานร่วมกับโรงงานพันธมิตรที่ผ่านการตรวจสอบ ดังนั้นการผลิตรอบแต่ละครั้งจึงอยู่กับพันธมิตรที่เชี่ยวชาญในสินค้านั้นๆ โครงสร้างนี้ยังช่วยให้สามารถรวมสินค้าประเภทสายเคเบิลและเครื่องมือวัดหลายรายการไว้ในการจัดส่งครั้งเดียว ผู้ซื้อยังคงต้องขอรายงานการทดสอบและใบรับรองเฉพาะการกำหนดค่าสำหรับทุกคำสั่งซื้อ
สายเคเบิลชาร์จ CCS2 สามารถปรับแต่งสำหรับการติดฉลากส่วนตัวหรือบรรจุภัณฑ์ได้หรือไม่?
ตัวเลือกการปรับแต่ง เช่น การติดฉลากและรูปแบบบรรจุภัณฑ์ สามารถหารือร่วมกับข้อกำหนดทางเทคนิคได้ รวมข้อกำหนดไว้ในการสอบถามเบื้องต้นเพื่อให้สามารถเสนอราคาในรอบเดียวกับสายได้ การยืนยันรายละเอียดเหล่านี้ล่าช้ามักจะเพิ่มรอบการแก้ไขในระยะเวลาการส่งมอบ
ฉันควรส่งข้อมูลอะไรบ้างเพื่อขอใบเสนอราคาสายชาร์จ CCS2?
ส่งพิกัดกระแสต่อเนื่องของเครื่องชาร์จ ความยาวสายสำเร็จรูปที่คุณต้องการ และมาตรฐานขั้วต่อรถยนต์หรือแบบDrawingของช่องรับ การเพิ่มช่วงอุณหภูมิแวดล้อมและรอบการทำงานช่วยในการตัดสินใจระหว่างตัวเลือกระบายความร้อนด้วยอากาศและระบายความร้อนด้วยของเหลว เราจะยืนยันการกำหนดค่าที่เหมาะสมพร้อมใบเสนอราคา
เข้าร่วมชุมชนของเรา
เข้าร่วมชุมชนของเรา
เราได้รับความไว้วางใจจากลูกค้ากว่า 2000+ ราย เข้าร่วมกับเราและเติบโตธุรกิจของคุณ
ติดต่อเรา
โทร
WhatsApp