ตัวเชื่อมต่อสำหรับชาร์จจะถูกตัดสินสองครั้ง: ครั้งแรกในวันที่ติดตั้ง และอีกครั้งในอีกสิบแปดเดือนต่อมาเมื่อผู้ขับขี่รายงานว่าด้ามจับเริ่มอุ่นขึ้น การทดสอบครั้งแรกคือแผ่นข้อมูลจำเพาะ ส่วนครั้งที่สองคือความทนทานเชิงกล และนี่คือสิ่งที่ตัดสินว่าการเคลมประกันจะตกอยู่กับผู้จัดจำหน่ายหรือผู้ปฏิบัติงาน

คำถามที่เกี่ยวข้องไม่ใช่ตัวเชื่อมต่อทำงานได้หรือไม่เมื่อยังใหม่ แต่คือสิ่งที่เหลืออยู่หลังจากผ่านการเสียบและถอดหนึ่งหมื่นรอบ — ประมาณวันละหนึ่งครั้งเป็นเวลาส่วนใหญ่ของสามสิบปี หรือการใช้งานหนักสามปีที่จุดชาร์จสาธารณะที่繁忙

การทดสอบความทนทานเชิงกลไม่ได้หยุดเพียงแค่การนับรอบ หลังจากเสร็จสิ้นการทดสอบรอบแล้ว การทดสอบทางไฟฟ้าจะถูกทำซ้ำ ตัวเชื่อมต่อยังสามารถล็อกได้อย่างเรียบร้อยแต่ยังคงล้มเหลวในการทดสอบแรงดันไฟฟ้าฉนวน เพราะฉนวนถูกขัดถูจากการเสียบหนึ่งหมื่นครั้ง การทดสอบครั้งที่สองนี่คือสิ่งที่ควรถามผู้จัดจำหน่าย

การยึดตัวล็อกเป็นอีกครึ่งหนึ่งของภาพรวม สายไฟ DC ที่มีโหลดนั้นมีน้ำหนักมาก และตัวล็อกเป็นสิ่งเดียวที่ยึดไว้ในช่องต่อของรถ ข้อกำหนดทั่วไปกำหนดให้แรงดึงบนตัวล็อกแบบล็อกต้องมากกว่า 500 N เพื่อไม่ให้สายไฟถูกดึงออกขณะมีกระแสไฟฟ้าไหล

สภาพแวดล้อมมีความสำคัญพอๆ กับกลไก คอนเนกเตอร์ที่ใช้งานกลางแจ้งต้องเผชิญกับเกลือ รังสียูวี และการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิระหว่าง -40 °C ถึง +85 °C การทดสอบสเปรย์เกลือแบบกลางตามมาตรฐาน ISO 9227 เป็นเวลาหลายร้อยชั่วโมงและตรวจสอบสนิมแดงบนหน้าสัมผัสและเปลือกหุ้ม เป็นตัวชี้วัดที่มีประโยชน์มากกว่าการรับรอง IP เพียงอย่างเดียว — เพราะ IP55 วัดจากคอนเนกเตอร์ที่ประกอบแล้ว และเปลือกหุ้มที่ยังไม่ได้ประกอบบอกอะไรได้น้อยมาก

เมื่อเปรียบเทียบซัพพลายเออร์ ให้ถามสามคำถามตามลำดับนี้: มีการทดสอบรอบการเสียบกี่รอบบนคอนเนกเตอร์ที่คุณกำลังซื้อ มีการทดสอบไดอิเล็กทริกซ้ำหรือไม่หลังจากนั้น และรหัสแบทช์สามารถตรวจสอบย้อนกลับไปยังบันทึกการทดสอบได้หรือไม่ ซัพพลายเออร์ที่ตอบได้ทั้งสามข้อมักเป็นรายที่ยังตอบได้เช่นกันเมื่อเกิดปัญหาขึ้นในอีกสองปีต่อมา