একটি চার্জিং কানেক্টরকে দুবার বিচার করা হয়: একবার যেদিন এটি ইনস্টল করা হয়, এবং আবার আঠারো মাস পরে যখন একজন চালক রিপোর্ট করেন যে হ্যান্ডেলটি গরম হচ্ছে। প্রথম পরীক্ষাটি একটি ডেটাশিট। দ্বিতীয়টি যান্ত্রিক সহনশীলতা, এবং এটিই নির্ধারণ করে যে ওয়ারেন্টি দাবি সরবরাহকারীর উপর পড়বে নাকি অপারেটরের উপর।

প্রাসঙ্গিক প্রশ্নটি হলো কানেক্টরটি নতুন অবস্থায় কাজ করে কিনা তা নয়। বরং দশ হাজার মেট-অ্যান্ড-আনমেট চক্রের পরে এর কী অবশিষ্ট থাকে — যা প্রায় ত্রিশ বছরের অধিকাংশ সময়ের জন্য দিনে একটি ইনসার্শনের সমান, অথবা একটি ব্যস্ত পাবলিক পোস্টে তিন বছরের কঠোর ব্যবহারের সমান।

যান্ত্রিক সহনশীলতা পরীক্ষা শুধু চক্র গণনা করে থেমে যায় না। চক্র সম্পন্ন হওয়ার পরে, বৈদ্যুতিক পরীক্ষাগুলি পুনরাবৃত্তি করা হয়। একটি কানেক্টর এখনও পরিষ্কারভাবে ল্যাচ করতে পারে এবং তবুও ডাইইলেকট্রিক উইথস্ট্যান্ডে ব্যর্থ হতে পারে, কারণ অন্তরণ দশ হাজার ইনসার্শনের দ্বারা ক্ষয়প্রাপ্ত হয়েছে। সেই দ্বিতীয় পরীক্ষাটিই যা সম্পর্কে একজন সরবরাহকারীকে জিজ্ঞাসা করা উচিত।

ল্যাচ ধরে রাখা হলো ছবির অন্য অর্ধেক। লোডের অধীনে থাকা একটি ডিসি কেবল ভারী হয়, এবং ল্যাচই একমাত্র জিনিস যা এটিকে গাড়ির ইনলেটে ধরে রাখে। সাধারণ স্পেসিফিকেশন অনুযায়ী লকিং ল্যাচে ৫০০ N-এর বেশি টান বল প্রয়োজন, যাতে কারেন্ট প্রবাহিত হওয়ার সময় কেবলটি টেনে বের করা না যায়।

মেকানিজমের মতো পরিবেশও সমান গুরুত্বপূর্ণ। বাইরে থাকা একটি কানেক্টর লবণ, UV এবং -৪০ °C থেকে +৮৫ °C পর্যন্ত তাপমাত্রার ওঠানামার সম্মুখীন হয়। ISO 9227 অনুযায়ী নিউট্রাল সল্ট স্প্রে পরীক্ষা, যা কয়েকশো ঘণ্টা চালিয়ে কন্টাক্ট ও শেলে লাল মরিচা আছে কিনা তা পরীক্ষা করা হয়, একটি একক IP রেটিংয়ের চেয়ে বেশি কার্যকর সূচক — কারণ IP55 সমাবেশকৃত কানেক্টরের উপর মাপা হয়, এবং একটি অসমাবেশিত হাউজিং আপনাকে খুব কমই বলে।

সরবরাহকারীদের তুলনা করার সময়, এই ক্রমে তিনটি প্রশ্ন জিজ্ঞাসা করুন: আপনি যে সংযোগকারী কিনছেন তার উপর কতবার ইনসার্শন চক্র চালানো হয়েছে, এর পরে কি ডাইইলেকট্রিক পরীক্ষা পুনরায় করা হয়েছে, এবং ব্যাচ কোডটি কি পরীক্ষার রেকর্ড পর্যন্ত ট্রেস করা যায়। যে সরবরাহকারী এই তিনটিরই উত্তর দিতে পারেন, সাধারণত তিনিই সেই ব্যক্তি যিনি দুই বছর পরে কিছু ভুল হলে তারও উত্তর দেন।